Wössner is de Duitse Specialist op het gebied van zuigers en drijfstangen!
Wössner heeft méér dan 25 jaar ervaring in het maken van hoogwaardige onderdelen voor zowel toonaangevende raceteams als grote autofabrikanten! Als je het beste wilt voor je motor dan zijn deze gesmeden 2-takt zuigers de voor de hand liggende keuze!
Er zijn twee soorten zuigers, gesmeden en gegoten. Het verschil tussen deze twee is dat de gegoten zuiger gemakkelijker te produceren is maar het materiaal heeft een meer broze en kwetsbare structuur. Dit kan ervoor zorgen dat de zuiger plotseling stuk gaat bij het blootstellen aan stress waardoor de motor schade kan oplopen.
Wössners gesmeden zuigers daarentegen zijn gemaakt volgens een meer geavanceerd proces zodat ze compacter en duurzamer zijn en een hardere structuur hebben dan de gegoten zuigers. Dit betekent dat de gesmeden zuigers beter tegen de de hedendaagse inspanningen van de high-performace 2-takts motoren kunnen en dat de levensduur van deze zuigers markant langer is dan deze van de gegoten zuigers.
Wössner biedt een breed scala van gesmeden zuigers die aangepast zijn aan de orginele delen van uw motor. De zuigers hebben een oppervlaktebehandeling gekregen zodat er minder wrijving ontstaat tussen de zuiger en de cilinder. Dit verhoogt niet enkel de prestaties maar ook de levensduur van de zuiger.
B - Zuigers passen op gebruikte cilinders
A- Zuigers zijn geschikt voor nieuwe cilinders of cilinders met nieuwe nikasil.
Een B-zuiger is iets groter dan een A-zuiger , dit is om de slijtage te compenseren. Een C-zuiger is groter als een B-zuiger.
Waaraan te denken als je een zuiger moet verwisselen:
Als de oude zuiger stuk is, probeer dan te achterhalen wat de oorzaak hiervan is en corrigeer de fout. Een verkeerd brandstofmengsel kan ervoor zorgen dat er niet genoeg warmte wordt ontwikkeld. Een te laag hittebereik van de bougie, verkeerd ingestelde ontsteking of luchtlekken zijn de meest voorkomende oorzaken van verbrande zuigers.
Als de oude zuiger verbrijzeld of volledig doorgebrand is, demonteer dan het carter en reinig grondig van metaalresten.
Controleer de cilinder op slijtage, coniciteit en ovaliteit. Een cilinder verslijt ongelijk en het is daarom belangrijk om de maat van de cilinder zorgvuldig te controleren.
Bij het monteren van de zuiger:
Vervang altijd de oude pakkingen door nieuwe!
De zuiger wordt gemonteerd met de pijl wijzend naar de uitlaatzijde. De olieschraapveer van de zuigerpen wordt voorzichtig met de vergrendelingsopening naar beneden geplaatst.
Installeer de zuigerveren op de zuiger. Denk eraan dat sommige zuigers voorzien zijn van Keystone-zuigerveren. Deze zijn conisch en kunnen gemakkelijk verkeerd worden geplaatst. Controleer dat de veren goed in het spoor zitten en dat de uiteinden goed aan elkaar aansluiten. Smeer alle onderdelen in met motorolie 10W30 of 10W40.
Plaats een nieuwe cilindervoetpakking op het carter, comprimeer de zuigerveren en laat de cilinder voorzichtig naar beneden in de juiste positie schuiven. Alvorens de cilinderkop wordt gemonteerd moet de krukas met de hand gedraaid worden. Controleer of de zuiger met ringen vrij in de cilinder kan bewegen.
Gereviseerde motoren moeten ingereden worden. Pas de carburateur aan een iets rijker brandstofmengsel aan. Ontwijk om op heel hoge of lage toerental te rijden, variëer de rijsnelheid en ontwijk snelle acceleratie. Na een motorrevisie moet er extra olie aan de brandstof worden toegevoegd.
De zuigers worden in zeer grote series geproduceerd en het materiaal is maar een heel klein deel van de productiekost. Dit betekent dat geen enkele fabrikant bezuinigt op het materiaal. Als een nieuwe zuiger stuk gaat heeft dat nooit met de zuiger zelf te maken. Veel voorkomende fouten zijn dat de zuiger in een ongelijk versleten cilinder wordt geplaatst, dat de zuigerringen verkeerd worden gemonteerd, foute carburateurinstellingen of een verkeerd benzinemengsel of andere schade aan de drijfstang/krukas.
Wössner heeft méér dan 25 jaar ervaring in het maken van hoogwaardige onderdelen voor zowel toonaangevende raceteams als grote autofabrikanten! Als je het beste wilt voor je motor dan zijn deze gesmeden 2-takt zuigers de voor de hand liggende keuze!
Er zijn twee soorten zuigers, gesmeden en gegoten. Het verschil tussen deze twee is dat de gegoten zuiger gemakkelijker te produceren is maar het materiaal heeft een meer broze en kwetsbare structuur. Dit kan ervoor zorgen dat de zuiger plotseling stuk gaat bij het blootstellen aan stress waardoor de motor schade kan oplopen.
Wössners gesmeden zuigers daarentegen zijn gemaakt volgens een meer geavanceerd proces zodat ze compacter en duurzamer zijn en een hardere structuur hebben dan de gegoten zuigers. Dit betekent dat de gesmeden zuigers beter tegen de de hedendaagse inspanningen van de high-performace 2-takts motoren kunnen en dat de levensduur van deze zuigers markant langer is dan deze van de gegoten zuigers.
Wössner biedt een breed scala van gesmeden zuigers die aangepast zijn aan de orginele delen van uw motor. De zuigers hebben een oppervlaktebehandeling gekregen zodat er minder wrijving ontstaat tussen de zuiger en de cilinder. Dit verhoogt niet enkel de prestaties maar ook de levensduur van de zuiger.
B - Zuigers passen op gebruikte cilinders
A- Zuigers zijn geschikt voor nieuwe cilinders of cilinders met nieuwe nikasil.
Een B-zuiger is iets groter dan een A-zuiger , dit is om de slijtage te compenseren. Een C-zuiger is groter als een B-zuiger.
Waaraan te denken als je een zuiger moet verwisselen:
Als de oude zuiger stuk is, probeer dan te achterhalen wat de oorzaak hiervan is en corrigeer de fout. Een verkeerd brandstofmengsel kan ervoor zorgen dat er niet genoeg warmte wordt ontwikkeld. Een te laag hittebereik van de bougie, verkeerd ingestelde ontsteking of luchtlekken zijn de meest voorkomende oorzaken van verbrande zuigers.
Als de oude zuiger verbrijzeld of volledig doorgebrand is, demonteer dan het carter en reinig grondig van metaalresten.
Controleer de cilinder op slijtage, coniciteit en ovaliteit. Een cilinder verslijt ongelijk en het is daarom belangrijk om de maat van de cilinder zorgvuldig te controleren.
Bij het monteren van de zuiger:
Vervang altijd de oude pakkingen door nieuwe!
De zuiger wordt gemonteerd met de pijl wijzend naar de uitlaatzijde. De olieschraapveer van de zuigerpen wordt voorzichtig met de vergrendelingsopening naar beneden geplaatst.
Installeer de zuigerveren op de zuiger. Denk eraan dat sommige zuigers voorzien zijn van Keystone-zuigerveren. Deze zijn conisch en kunnen gemakkelijk verkeerd worden geplaatst. Controleer dat de veren goed in het spoor zitten en dat de uiteinden goed aan elkaar aansluiten. Smeer alle onderdelen in met motorolie 10W30 of 10W40.
Plaats een nieuwe cilindervoetpakking op het carter, comprimeer de zuigerveren en laat de cilinder voorzichtig naar beneden in de juiste positie schuiven. Alvorens de cilinderkop wordt gemonteerd moet de krukas met de hand gedraaid worden. Controleer of de zuiger met ringen vrij in de cilinder kan bewegen.
Gereviseerde motoren moeten ingereden worden. Pas de carburateur aan een iets rijker brandstofmengsel aan. Ontwijk om op heel hoge of lage toerental te rijden, variëer de rijsnelheid en ontwijk snelle acceleratie. Na een motorrevisie moet er extra olie aan de brandstof worden toegevoegd.
De zuigers worden in zeer grote series geproduceerd en het materiaal is maar een heel klein deel van de productiekost. Dit betekent dat geen enkele fabrikant bezuinigt op het materiaal. Als een nieuwe zuiger stuk gaat heeft dat nooit met de zuiger zelf te maken. Veel voorkomende fouten zijn dat de zuiger in een ongelijk versleten cilinder wordt geplaatst, dat de zuigerringen verkeerd worden gemonteerd, foute carburateurinstellingen of een verkeerd benzinemengsel of andere schade aan de drijfstang/krukas.